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作者:admin 2020-05-30 05:56 浏览

最高热效率稍逊一筹的同门师弟丰田A25A,同样总排量2487cc,4缸,单缸排量621.75cc;

说了这么多,其实结论很简单。

发动机小型化=正确答案?

既然聊到了这里,那就再哔哔几句发动机小型化的事儿。

Emmmmmmmm,这我就不懂了。1.4L和1.5L的发动机不管是做成三缸还是四缸,都能满足“热效率真理”啊!怎么三缸成最佳选择了?

0.33L~0.5L/缸=正确答案?

这篇文章的大致内容为:大约十年前,实验室里得出结论,500cc也就是0.5L可能是发动机的单缸最佳排量值。并且我们发现,以宝马为首,梅赛德斯-奔驰和大众集团为辅,不约而同地遵循了这一设计理念。这或许也是后来在中文网站上较为广泛流传的“0.5L单缸最优”理念的源头。

“小排量更省油”是非常古早并且典型的汽车认知偏差,因为这个世界上没有排量越小越省油的车,只有排量越合适越省油的车。

最高热效率极高的量产涡轮增压发动机本田L15B,总排量1498cc,4缸,单缸排量374.5cc;

写在最后

因此,“0.5L”这样一个精确而又具体的数字是无法支撑所谓的“单缸最优”理论的。

不过按照搜到的通用这台发动机的规格(1349cc),每缸的排量约为449.7cc,还不能解答你“0.5×3=1.5”的疑问。

那么,既然0.5L不成立,有没有真的“单缸最优排量”呢?

了解一点内燃机特性的人都知道竟彩足球即时比分直播,发动机的高效运行区间在转速较低而负荷较高的时候竟彩足球即时比分直播,也就是常说的跑高速时会更省油。行驶阻力决定了一辆车发动机的负荷竟彩足球即时比分直播,而车速经由变速箱调节决定了发动机的转速。只有当车辆设计的行驶阻力、路况、驾驶习惯都更大程度地匹配一台发动机的高效运转区间,这台车跑起来才会更加省油。

我窃以为,与其把“单缸最优”认定为因,倒不如把它看成是果。宝马的0.5L单缸排量系列发动机,其实是模块化的产物,B38、B48、B58都是如此。从四缸上“砍”掉一个缸,既便宜又省事,能实现效益最大化,这是商人应该做的事。

后来我定睛一看发现,原来举例的发动机只有1.0T和1.3T两种规格。Soga!恕我眼拙。

当然也有例外,比如“偷油塔”(丰田)的王牌A25B发动机,在2000rpm/20N·m的工况下热效率超过32%。而同样也相当高效的大众EA211 EVO小排量涡轮增压发动机,在同等工况下的热效率则低于30%。

同理,热衷于追求热效率极限的丰田也推出过三缸发动机——1.5L的M15A,搭载于更小型的混动系统上,但这就能说明丰田在追求所谓的“单缸最优”吗?显然不是,从名字就能看出来,M15A只是从M20A上减了一个缸进化而来的。

由于再一次没有找到“热效率真理”的详细研究过程以及实验数据,我只能尝试着根据已有的一些热力学理论进行推导。

而大家普遍会看到排量小的车更省油,更多是因为排量小的车设计取向本就更偏向省油,大排量的车则具备更强的动力储备。其次,“小型化+涡轮”的配方主要是政策化导向所致,以及钻油耗测试循环空子的产物。

好了,已经找到4个反例了。

单个气缸的排量究竟要做到多大合适,当然还是要跟着“热效率”这根“最高指挥棒”走。

我胆子小,“排量税毫无意义”这种话是万万不敢说的,但技术方面的事情还是敢斗胆聊一聊。

在不考虑技术迭代的情况下,本田的1.5T发动机热效率相比1.8L发动机高效区域更宽,同时高效区间扭矩也更低。

来,我告诉你咋怼回去。

但文章里并没有详细探究500cc的研究过程,仅仅以结论的形式作为开头引出了各大厂家的布局策略。

诚然,大体上发动机的单缸排量都会在一个范围内波动,但提升发动机热效率永远是一个系统工程,不可能靠单一的一项技术达到最终效果,更不可能仅凭排量大小决定成败。

而更小的燃烧室面容比,也有利于降低发动机整体的传热损失,有助于提高热效率。

以上这段话是我原封不动复制粘贴过来的,有意思的是,这段文字几乎涵盖了互联网记忆中所有聊到“单缸最优”理论的文章,当然也包括开头良心搜索引擎找到的那篇。难道这就是传说中的“热效率真理”?

最高热效率不敌L15B,但高热效率区间更宽的大众EA211 EVO,总排量1498cc,4缸,单缸排量374.5cc。

我这个人比较偷懒,伟大的哲学概念告诉我们,证明一个观点成立需要保证它在所有条件下均符合原推论;而证明一个观点不成立,仅需举出一个反例。于是......

首先,如果你在国内最良心的搜索引擎里输入“单缸最优”这几个关键词,最早大概能追溯到2017年9月份。

粗略地来讲,太小的缸径会导致燃烧室面容比增加,不利于提升热效率,而太大的缸径会导致火焰传播距离太长,同样不利于提升热效率。

再去翻翻我前面举的几个例子,目前这个宇宙中最强大的几款量产高效发动机,是被设计成了3缸还是4缸,工程师给出的答案已经彰明较著。(拿M15A杠我的人,你有办法证明丰田的同排量发动机做成4缸会比3缸更费油吗?)

如果要找到真正的“单缸最优排量”,就要聊一聊国内目前比较主流的说法了,“业内工程师们认为,0.33L~0.5L是单缸的最优排量,如果单缸排量在这个区间里,会更有利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。”

目前最高热效率第一的量产发动机丰田A25B,总排量2487cc,4缸,单缸排量621.75cc;

大约十年前,一个德国大学科学家团队发现500cc为内燃机的最佳单缸排量

不论是三缸还是小排量涡轮增压,这些都不是让发动机省油的“终极奥义”。从曲轴端出来,还有变速箱,还有传动机构,还有轮胎,这些影响因素都会最终反映在你仪表盘上的油耗数字里。所以,对消费者而言,完全没必要盲目崇拜某项单一的技术,看“最终疗效”才是硬道理。

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那让我们调整一下上网的姿势,能找到一篇C&D大约在2015年1月份发表的文章。

所以说,省不省油与排量大小没有半毛钱关系。

退一万步讲,诸如1.0T这样的小型化发动机如果做成四缸,虽然远远偏离了合理的单缸排量范围,但也并不表明“三缸即正义”,这只能说明如今各国越发严苛的排放法规把各家车企都压得有点“喘不过气”了。

通常情况下,小排量涡轮增压发动机可以把高效区间扭矩压得更低,也就是把BSFC上的高效区下移,意味着可以让车子在动力输出更弱的情况下相对更省油,这样更利于市区油耗表现。

但这都是燃烧室里的事儿,并不直接决定单个气缸的排量,其次还可以通过缸径和冲程去自由调节整体的排量容积,所以硬要用所谓的“单缸最优排量”来卡脖子未免显得有些牵强。

0.5L/缸=正确答案?

在《Reduced Emissions and Fuel Consumption in Automobile Engines》一书中有提到,当发动机的燃烧室面容比(表面积与容积的比例)减小时,碳氢化合物会减少。

更有意思的是,他们往往会不谋而合地由此推导出,“所以对于未来主流的1.0L~1.5L排量发动机而言,三缸结构显然是一个最佳的选择。”

对于三缸发动机和四缸发动机孰优孰劣的问题,我曾下过这样一个结论:受各厂家技术路线和水平不同的影响,三缸发动机不一定比四缸发动机更省油,也不一定更费油。

然后,一位热心网友就发出了灵魂拷问:“那么,每缸0.5L最佳排量→3缸正好1.5L,这个减排说法咋怼回去啊?”

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中国网地产讯 5月26日,首创股份发布公告称,经董事会审议通过,公司下属全资子公司首创香港采用内保外贷的方式进行融资,融资金额为不超过8亿港币,经与建银亚洲多次磋商,基本达成了三年期不超过8亿港币贷款意向。

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